Удары по акватории Азова парализовали работу портов и затормозили экспорт зерна

Что произошло

За последние девять дней удары по акватории Азовского моря затронули более 100 судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани, через которые шли миллионы тонн российского зерна и растительного масла.

Доля экспорта и направления поставок

На эти два порта приходится приблизительно 15% экспорта российских зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; по оценкам аналитиков, совокупная доля может достигать и 25%. Через мелководные порты за Керченским проливом проходит торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает значительную часть российского зерна.

Ограничения прохода через Керченский пролив

Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на прохождение через Керченский пролив, что дополнительно осложнило логистику и вынудило ответственные ведомства искать альтернативные маршруты для экспортеров на фоне начавшейся уборочной кампании.

Прогнозы по объёмам и возможные альтернативы

Из‑за позднего старта уборочной и логистических ограничений в июле экспорт зерна может сократиться примерно на 20%: ожидается около 2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн тонн. Частично поставки можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц — этого хватит для покрытия июля, но в августе, на пике сезона, потребность может вырасти до 5–6,5 млн тонн в месяц.

Трудности при перенастройке логистики

Перенастроить логистику «на ходу», в разгар сезона и на фоне дефицита топлива, почти невозможно: для новых маршрутов нужны готовые станции, терминалы и порты, готовые принять дополнительные объёмы. Если возникнут «узкие места» — нехватка мощностей для выгрузки или перевалки — это затормозит весь процесс.

Без дополнительного субсидирования бизнес не покроет возросшие расходы, связанные с перенаправлением грузопотоков и оплатой логистических услуг. Не факт также, что железнодорожный оператор сможет предоставить дополнительные вагоны. На фоне дефицита топлива некоторые аграрии будут вынуждены хранить урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены на зерно.

Ключевые риски

• Снижение экспортных объёмов из‑за закрытия портов и ограничений в проливе;
• Недостаток мощностей на альтернативных маршрутах и возможные «узкие места»;
• Дефицит топлива и подвижного состава для перевозок;
• Накопление зерна на линейных элеваторах и падение цен на внутреннем рынке.