Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Великобритании из‑за усиленных проверок

Решительные меры шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских государств заставляет суда идти более длинными маршрутами, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 — выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. В шведской береговой охране отмечают «несколько случаев», когда корабли прокладывали «отличающийся от ожидаемого» курс, однако там считают, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Изменения маршрутов начались после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагают, ходили под ложными флагами. В начале апреля проверки коснулись и судна Flora 1, которое подозревали в причастности к разливу нефти. Подтверждений этому получено не было, и танкер отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов теневого флота нельзя недооценивать и что такие действия являются важным инструментом давления.

В то же время для повышения эффективности этого подхода, по мнению Стокгольма, более жестких мер должны придерживаться и другие государства региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, но Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не останавливает такие суда и не проводит полные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от прямых действий, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявил о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и практических последствиях возможных задержаний, в том числе в том, как именно поступать с судами после их ареста.

Тем не менее даже эти заявления уже оказали влияние на маршруты перевозки российской нефти. По оценке, проведенной в конце марта, часть танкеров, вывозящих сырье из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, а не следовать привычным путем через Ла‑Манш. Такой объезд, по расчетам Bloomberg, увеличивает переход из Балтийского моря в Средиземное примерно на два дня, то есть примерно на 25% пути.