Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, уже почти три недели фактически остается закрытым для судоходства. Разбираемся, что сейчас происходит и какие варианты обсуждают Иран и США.
Перекрытый пролив и рост цен на энергоресурсы
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок СПГ. Из‑за сбоев в движении танкеров на мировых рынках уже заметен скачок цен на бензин и дизельное топливо, а газовый сектор переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран начал взимать плату за проход судов по специально выделенному маршруту, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные и рискованные способы разблокировать пролив.
Иранский «безопасный коридор» под контролем КСИР
По данным отраслевых источников, Иран разрешает танкерам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого судовладельцам необходимо получить одобрение военного командования Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Сообщается, что как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за возможность провести свой танкер.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти осуществляют визуальный осмотр танкеров, после чего могут разрешить им дальнейший проход. По оценкам профильных аналитиков, по меньшей мере девять судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры с Тегераном о прохождении по «безопасному» маршруту ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Предполагается, что судовладельцы заранее будут предоставлять иранским военным информацию о владельце судна, грузе и пункте назначения.
При этом эксперты компании Control Risks считают, что подобная схема не гарантирует реальной безопасности судоходства. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с ситуацией, при которой Тегеран фактически получает полный контроль над Ормузским проливом. Аналитики допускают, что США могут наносить точечные удары по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским подразделениям КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до возможной блокады
Администрация Дональда Трампа, по сообщениям информированных источников, рассматривает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по оценкам, проходит до 90% иранского нефтяного экспорта.
В Вашингтоне надеются, что контроль над островом заставит Тегеран пойти на разблокировку пролива. Для реализации такого плана США придется перебросить дополнительные силы в регион и еще сильнее усилить военное давление на Иран. Ранее американские СМИ сообщали, что США ускоряют отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомый с обсуждениями, описывает логику сторонников жесткого подхода так: на подготовку и серию ударов должно уйти около месяца, после чего захват острова может использоваться как рычаг давления на Тегеран в переговорах.
Однако даже захват Харка не гарантирует достижения целей Вашингтона и несет серьезные риски для военных. Бывший контр‑адмирал ВМС США Марк Монтгомери указывает, что даже при условии контроля над островом Иран способен перекрыть потоки нефти в других узких местах и сохранит возможности для давления на судоходство.
Ранее сообщалось, что уже проводились мощные авиаудары по району острова Харк. Хотя крупная нефтяная инфраструктура, по имеющимся данным, серьезно не пострадала, американское руководство заявляло о готовности продолжать атаки, если Тегеран будет препятствовать проходу судов.
Военные сценарии: конвои под охраной и наземная операция
По данным американской прессы, администрация Трампа рассматривает два основных варианта силового разблокирования Ормузского пролива. Оба оцениваются военными как крайне рискованные и не дающие гарантированного результата.
Конвои танкеров под охраной военных кораблей
Первый сценарий предполагает организацию прохода танкеров через пролив под постоянной защитой кораблей ВМС США. По оценкам экспертов, для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Дополнительно предполагается круглосуточное патрулирование воздушного пространства ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper с задачей оперативного уничтожения иранских пусковых установок на побережье.
Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может продолжаться месяцами.
Даже в этом случае, по расчетам специалистов морской отрасли, из‑за нехватки кораблей сопровождения и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% от обычного объема трафика. Для вывода более чем 600 судов, которые уже застряли в ожидании прохода, при таком темпе потребуются месяцы. При этом сохраняется риск новых ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлекать от наступательных и сдерживающих задач в других районах.
Администрация Трампа пыталась заручиться поддержкой союзников и создать международную коалицию для сопровождения конвоев. Однако ряд крупных государств, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Грецию, Австралию, Южную Корею, Японию и Китай, отказались направлять свои военные корабли, подчеркивая, что не считают этот конфликт своей войной.
В ответ на отказ партнеров Вашингтон заявил, что США, как «самая могущественная страна», при необходимости способны действовать в одиночку и не нуждаются в чужой военной поддержке.
Наземная операция на территории Ирана
Второй обсуждаемый сценарий — широкомасштабная наземная операция на иранской территории. По оценкам военных, он еще сложнее: сначала потребовалась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности.
Для такой операции потребуются тысячи военнослужащих, которым придется противостоять примерно 190 тысячам бойцов КСИР, годами специализирующихся на асимметричной войне. Даже установление контроля над побережьем, отмечают эксперты, не гарантирует безопасного судоходства через Ормузский пролив.
Иран сохраняет возможность наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли решатся отправлять танкеры в зону повышенного риска, даже при наличии формальных гарантий безопасности.
Когда трафик сможет вернуться к норме
По оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, полностью восстановить нормальный трафик — свыше 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и предоставления Тегераном убедительных гарантий невмешательства в морскую торговлю в Персидском заливе.
