Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска по‑прежнему сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил глава Минтранса Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы воздушное судно может получить необходимый сертификат, что откроет дорогу к началу регулярной эксплуатации.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для жителей труднодоступных территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену парка устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Полёт стал демонстрацией готовности машины к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сроки ввода Ил‑114‑300 в строй неоднократно переносились. Изначально предполагалось запустить самолёт в эксплуатацию ещё в конце 2010‑х годов, затем планы сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем проекта остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта с отключением одного двигателя.

Дополнительные вопросы вызывает эксплуатация самолёта с грунтовых взлётно‑посадочных площадок. Скептики отмечают, что из‑за низкого расположения силовой установки машине может потребоваться более качественная полоса, чем та, которой располагают многие малые аэродромы.

Задержки с сертификацией нового воздушного судна вынуждают регионы искать временные альтернативы. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о возможных поставках самолётов с последующей сертификацией через российские авиационные регуляторы.

Параллельно откладывается и другой важный для региональной авиации проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже несколько десятилетий. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан возникли ещё до начала боевых действий на Украине: ключевым поставщиком комплектующих для двигателей, разработанных в Киеве лайнеров Ан, была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по данным участников рынка, Украине удалось фактически заблокировать даже «серые» каналы импорта через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация