Зачем идти через Арктику
Перевозка грузов между Азией и Европой по арктическому маршруту вдоль российских берегов ранее не приносила экономической пользы — до появления событий на Ближнем Востоке, повлекших рост цен на топливo. Но при сложившейся обстановке Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут по Северному морскому пути, укрепив свои позиции в Арктике.
Маршрут, который Китай назвал Арктический экспресс, свяжет Нинбо и Филикстоу. Небольшим контейнеровозом будет работать судно Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее маршрута вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — многие суда уже выбирают этот путь. Через Суэцкий канал тоже можно было бы сократить путь, однако политические и военные риски в этом регионе затрудняют проход.
Скорость сама по себе пока не даёт экономии — страховка на арктический путь примерно на 40% дороже африканского маршрута, а иногда может потребоваться ледокол. Сам маршрут доступен только в период с августа по октябрь.
Однако подорожавшее топливо, составляющее около 70% затрат на морские перевозки, меняет экономическую картину. При цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, как СПГ, по Северному морскому пути оказывается примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы отпугиваются политическими соображениями — Северный морской путь контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов хуже — там много узких проливов, где скапливается лед; даже в рекордном 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок.
