Правительство разрешило ряду НПЗ до конца года выпускать бензин и дизель топлива по стандарту «Евро‑3» в рамках мер по повышению надёжности топливообеспечения. Эксперты отмечают, что такое топливо не вызовет массовых неисправностей, но может повлиять на долговечность некоторых компонентов у новых автомобилей.
Наибольшую чувствительность к пониженному экологическому классу топлива проявят машины последних поколений с турбированными двигателями и с современными системами очистки выхлопных газов. У таких автомобилей более сложные датчики и фильтры, чувствительные к составу топлива.
Какие узлы могут пострадать
- Ускоренный износ каталитических нейтрализаторов;
- Выход из строя кислородных (лямбда) датчиков;
- Засорение и ухудшение работы сажевых фильтров у дизельных автомобилей;
- Повышенный износ элементов топливной и выпускной систем.
Эти эффекты имеют накопительный характер и могут проявиться не сразу, а через несколько лет интенсивной эксплуатации на топливе пониженного класса.
Как минимизировать риски
- По возможности заправляться на проверенных АЗС и выбирать топливо высокого качества;
- Соблюдать график технического обслуживания и оперативно реагировать на «провал» двигателя или загоревшийся чек‑индикатор;
- Следить за состоянием сажевого фильтра и датчиков, при необходимости проводить их диагностику и замену вовремя;
- При длительных поездках учитывать рекомендации производителя автомобиля по типу топлива.
Почему НПЗ не придется перестраивать производство: стандарт Евро‑3 обладает менее жёсткими требованиями к фракционному составу и очистке, поэтому часть заводов может выпускать такое топливо без серьёзной переналадки оборудования. Решение носит временный характер и направлено на обеспечение стабильных поставок.
Таким образом, для большинства автомобилистов переход на Евро‑3 не станет причиной немедленных поломок, но владельцам современных и дорогих машин стоит быть готовыми к возможному ускорению износа некоторых узлов и внимательнее следить за техническим состоянием автомобиля.
