Кратко о проблеме
Топливный кризис существенно осложнил работу грузовых перевозчиков по всей стране.
Сильнее всего пострадали южные регионы, Сибирь и приграничные территории. По данным отраслевых источников, из‑за очередей на АЗС и нехватки горючего суточный пробег фур сократился с 600–700 км до примерно 500 км, а простои на заправках достигают суток.
Ситуацию усугубила отмена топливных скидок для бизнеса и введение лимитов отпуска топлива для мелких перевозчиков, зарегистрированных как ИП, — до 60 литров. В результате многие фирмы отказываются от дальних рейсов и переходят на короткие маршруты в пределах региона.
Рост тарифов и удорожание международных перевозок
Сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная отмечает, что перевозчики уже анонсировали рост внутренних тарифов минимум на 10%.
Глава логистической компании Оптималог Георгий Властопуло говорит, что за последние полторы недели автоперевозки из Китая подорожали в среднем на 700 долларов за рейс.
Особенно остро дефицит топлива сказывается на направлениях из Забайкальска в Благовещенск и на транзите через Монголию. Одна из крупных компаний уже перенаправила часть маршрутов через Казахстан, где топливо доступно в большем объёме, хотя и уступает по качеству.
Альтернативы мало
Значительного перетока грузов на железную дорогу эксперты не ожидают: автотранспорт по‑прежнему выигрывает по скорости и гибкости, а на азиатском направлении фиксируется дефицит контейнеров, поэтому для большинства клиентов альтернативы автоперевозкам практически нет.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма. Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива», — считает президент таможенно‑логистического холдинга KBT Юлия Шленская.