Угольный терминал «Лавна» под Мурманском презентовали как крупный стратегический проект для Арктики и альтернативу балтийским портам. Стройка длилась почти два десятилетия, её называли ключевой для экспорта угля.
К моменту запуска ситуация на рынке изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления закрылись, и терминал фактически остался без ожидаемых грузопотоков.
Проектная мощность терминала — 18 млн тонн в год, тогда как за 2025 год через «Лавну» прошло лишь порядка 1 млн тонн.
На строительство и связанные с ним работы направили десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госкомпании.
Проверка выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получили структуры, связанные с известными бизнесменами, что привлекло внимание аудиторов.
Экологи отмечают, что уголь хранится под открытым небом, несмотря на заявления о современной перевалке. Это повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
Сотрудники портов жалуются на повышенные риски: работа ведётся рядом с очагами пожаров и в опасных условиях, что усиливает требования по дополнительной оплате и мерам безопасности.
В итоге проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с сомнительной отдачей и рисками для экологии и местных жителей.
